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Dec 07, 2023

5 preguntas candentes para el Toyota/Save Mart 350 del domingo (3:30 p. m. ET, FOX, PRN)

Este año tenemos el segundo año de este nuevo modelo Next Gen pero siendo este el

Este año, tenemos el segundo año de este nuevo modelo Next Gen, pero siendo este el segundo evento de ruta de la temporada, ¿cuánto funciona el paquete 2022 en 2023, especialmente con los cambios realizados?

Creo que funcionó un poco en COTA y con ir a Sonoma este fin de semana, tengo curiosidad por saber si los cambios ayudan a animar el espectáculo aquí también.

El paquete Road Course y Short Track seleccionado consistirá en lo siguiente:

1. Alerón de 2" 1. Quite los listones del panel del motor 1. Retire los listones del difusor central e interior. Solo los listones del difusor exterior permanecerán instalados. Se instalarán espaciadores entre la aleta del difusor y el difusor debido a la extracción de los listones del difusor interior. y Reemplazar con cercas de línea base.1.Los rellenos divisores permanecerán sin cambios con respecto a los componentes actuales.

Las reglas están vigentes en las siguientes pistas: Charlotte Roval, Chicago Street Course, Circuit of The Americas, Indianapolis Motor Speedway Road Course, Martinsville, New Hampshire, North Wilkesboro, Phoenix, Richmond, Sonoma y Watkins Glen.

Siento que COTA fue una mejora, así que tengo curiosidad por ver cómo se desarrolla el domingo en Sonoma.

A fines de enero, NASCAR emitió algunos cambios en las reglas de actualización. Uno de los cambios realizados fue la eliminación de las precauciones de etapa en los autódromos. Esto viene después de una revisión de los datos del Fan Council y las discusiones de la industria. Se seguirán otorgando puntos de etapa en la vuelta final de la etapa, pero no se mostrará la bandera a cuadros verdes y no habrá un período de precaución para interrumpir la acción.

Funcionó bastante bien en COTA, así que tengo curiosidad por saber cómo se verá el domingo en Sonoma.

La cuestión es que realmente creo que este movimiento también cambiará la forma en que se realizan estas carreras ahora y lo hará de manera positiva.

Se estaba convirtiendo en la norma que los equipos eligieran entrar en boxes justo antes de que terminara la etapa para ceder puntos por la posición en la pista. Ya no tienen ese lujo. Sabían automáticamente cuándo volarían dos banderas amarillas, por lo que planificarían en consecuencia. Quitó el aspecto estratégico de estas carreras.

Ahora me gusta que las jugadas de estrategia vuelvan a estar en manos de los equipos y que estas carreras no continúen para siempre. Ahora no sabe cuándo llegarán las banderas amarillas y puede abrir cuándo entrar en boxes y cuándo no hacerlo.

El año pasado, ninguna de las carreras en autódromos vio a un piloto que había ganado el final de la carrera en los puntos de la Etapa 1. Es porque todos ya tenían boxes. En la Etapa 2 terminaron: 8° (COTA), 4° (Sonoma), 10° (Road America), sin puntos (Indy) y 8° (Watkins Glen), sin puntos (ROVAL).

Reddick desempeñó un papel similar en la Etapa 1 en COTA este año, pero se quedó fuera para ganar la etapa en la segunda.

Ese lujo ya no existe, ya que alguien podría, en teoría, huir con esta cosa. También podrían huir demasiado lejos y estás a una advertencia de cambiar el campo también.

Lo que me hace preguntarme qué estrategia elegirán estos jefes de equipo. ¿Cuánto tiempo esperamos que aguanten los neumáticos? ¿Soportarán una carrera completa de combustible y, de ser así, cuál es el número de combustible?

¿Los equipos son de fosa corta o de fosa larga? ¿Haces el sobrecorte o el socavado? ¿Puedes pitar con aire limpio frente a ti al entrar y frente a ti al salir? Las vueltas de entrada y salida también son clave.

La estrategia está abierta de nuevo y me encanta.

Sin embargo, esto podría hacer que la carrera del domingo sea física. No hay muchos muros con los que chocar aquí y si este llega a ser el caso, existe una posibilidad real de que esta carrera se desarrolle sin banderas amarillas. Con una pista física y sin tiempo para descansar dentro del auto, el domingo podría ser la supervivencia del más apto.

"Hace un puñado de años, así era", dijo el piloto del equipo Penske, Ryan Blaney, sobre la eliminación de los descansos de etapa. "Se trata simplemente de poner la carrera al revés y esto es algo de lo que hemos estado hablando durante más o menos un año, NASCAR y los pilotos. Los descansos de etapa en los autódromos pueden desordenar tanto el campo que se vuelve complicado".

"Creo que va a limpiarlo un poco", continuó Blaney. "Personalmente, creo que es adecuado para autódromos. Lo descubriremos. Honestamente, no tenía preferencia de ninguna manera, pero creo que será mejor con más estrategia involucrada en la carrera".

El piloto de Joe Gibbs Racing, Denny Hamlin, dijo que le preocupa eliminar los descansos de etapa y está ansioso por ver cómo se desarrollará este fin de semana. Dijo que esperaba que la carrera fuera más desafiante físicamente sin la oportunidad programada de entrar en boxes y señaló que planeaba hacer un esfuerzo real para mantenerse hidratado, anticipando que sería más difícil físicamente en general para los pilotos.

"Creo que esto tiene el potencial de enloquecer mucho", dijo Hamlin. "Si lo hacemos, no quiero escuchar ninguna queja porque ese es el potencial... Sin embargo, esto generará más estrategia".

NASCAR comenzó este formato de etapas en 2017, ya que otorga puntos a los 10 primeros clasificados de las dos etapas. Está hecho para que los pilotos realmente corran desde el inicio de la bandera verde, pero también les da a los fanáticos un descanso para ir al baño o al puesto de comida o, si está en casa, alejarse de la televisión en las dos paradas.

Sin embargo, la mayoría de los fanáticos no lo aceptaron como NASCAR pensó que lo harían. A muchos fanáticos les gustó la idea de las etapas, pero ¿por qué no continuar con la acción de la bandera verde? Otorgue puntos y si la bandera era verde a cuadros como era, ¿no significa verde, vaya?

De ahí el cambio.

Muchos se preguntaron si Toyota realmente tenía un déficit o si sus conductores tal vez fallaron un paso. Toyota tuvo problemas el año pasado en autódromos.Martín Truex Jr.terminó 7, 26, 13, 21, 23 y 17 en las 6 carreras en ellos hace un año.Denny Hamlin fue 18, 31, 17, 14, 20 y 13 respectivamente él mismo. Kyle Busch fue 28, 30, 29, 11, 32 y tercero. Christopher Bell siendo tercero, 27, 18, 12, 8 y primero fue el punto brillante.bubba wallace fue 38, 36, 35, 5, 35 y 7. El viaje 45 que ahora es el 23 fue 32, 18, 23, 17, 16 y 22 entre Kurt Busch yTy Gibbs.

Al decir esto, ¿cuánto los uniría otro cambio en el paquete de carreras o Chevrolet obtiene más ganancias?

Reddick demostró que si bien el paquete de Toyota en general fue bajo con ellos terminando 9 (Ty Gibbs), 16 (Denny Hamlin), 17 (Martin Truex Jr), 31 (Christopher Bell) y 37 (Bubba Wallace), todavía puede conseguir el trabajo. hecho al liderar 41 de 75 vueltas en el camino a la victoria en marzo pasado en COTA.

Diría que respondió a la pregunta de si Toyota está realmente tan lejos en comparación con los demás. ¿O realmente lo hizo? Quizás esté entre los mejores corredores de autódromos del juego en la actualidad.

Reddick tiene cuatro victorias en la Copa ahora, tres de las cuales en autódromos, incluido ahora tener una victoria en la mitad de las seis en el calendario.

Ganó en julio pasado en Road America, así como en Indianápolis y nuevamente en COTA.

Otra pregunta que buscaba respuesta era si el paquete de autódromos de Hendrick Motorsports podría volver a dominar. Tener 2 autos que terminaron entre los cinco primeros en COTA, un día después de que 3 de ellos comenzaran entre los seis primeros, me lleva a creer que sí.

Tuvieron marca de 1-2 en Sonoma en 2021 y, al ingresar a la temporada pasada, se combinaron para ganar 9 de las últimas 11 carreras en autódromos en general.

Luego vino el coche nuevo la temporada pasada.

Todos dijeron que este nuevo automóvil mejorará en gran medida las carreras en autódromos porque este automóvil tiene un énfasis en los giros a la izquierda y a la derecha. Lo cambia todo. Entonces, ¿cambió eso el dominio de HMS?

Absolutamente lo hizo. Fueron 1 de 6 mientras que Trackhouse ganó dos veces, RCR dos veces y JGR una.

Larson terminó 29-15-3-35-1-35 sobre ellos el año pasado. En esas mismas pistas en 2021, fueron 2-1-16-3-1-1.

Chase Elliott tenía 4-8-2-16-4-20 hace un año. El año anterior, tenía 1-2-1-4-2-12.

Elliott había ganado seis de las últimas 11 carreras en autódromos en general al ingresar a la temporada pasada y las únicas cuatro que no ganó fueron la carrera de febrero en Daytona, donde lideró la mayor cantidad de vueltas, pero fue arruinado por una bandera amarilla que se mostró por lluvia en que iba a navegar hacia una fácil victoria. El otro fue subcampeón en Sonoma y Watkins Glen, así como en Indianápolis, donde tuvo dos autos primeros ese día antes del caos de la última carrera. Kyle Larson ganó él mismo 3 de las 7 carreras en autódromos en 2021.

Fueron 1-2 en COTA, 1-2 en Sonoma, 1-2 en Watkins Glen y 3-4 en Indy para esa temporada 2021.

La próxima generación le quitó esas ventajas. Ahora, con un año de aprendizaje, más una actualización del paquete de reglas, ¿esos cambios ayudan a HMS a volver al frente nuevamente?

Así lo demostró.

Elliott no estaba en COTA mientras que Jordan Taylor lo reemplazó. Taylor estuvo entre los 10 primeros en la práctica del viernes y se clasificó cuarto un día después. Terminaría 24° en su debut en la Serie de la Copa.

Larson tuvo problemas allí el año pasado, pero esta vez se veía mucho mejor. Sin embargo, fue el segundo más rápido en la práctica y fue una máquina humana de pinball en la carrera. Bowman lució fuerte en otro esfuerzo entre los cinco primeros en tercer lugar, mientras que Byron anotó el primer resultado entre los cinco primeros en una ruta en 22 carreras en ellos en quinto lugar después de liderar 28 vueltas.

"Estuvo bien. Probablemente podría haberlo hecho mejor en esos reinicios", dijo Byron. "Tengo que mirar. Seguía siendo empujado de par en par, y parecía que el último no sucedió por alguna razón. Simplemente renuncié a demasiada posición en la pista. Realmente era mi única opción. Es bueno estar entre los cinco primeros". "

Eso es lo que necesitaba Byron. Lo llevaron a la escuela un poco se podría decir y eso está bien. No ha estado en esta posición al final de una carrera en un autódromo en condiciones de ganar. Ahora lo ha hecho y esta experiencia puede volverlo peligroso en estas pistas en el futuro.

"Tuvimos un buen auto de carrera; creo que uno de los dos mejores realmente, con el 45", admitió. "Fue mucho mejor que todos, pero pensé que estábamos en segundo lugar. Fue muy divertido. Tyler es genial, y ellos estuvieron geniales todo el fin de semana. Tyler ha sido genial en los autódromos. Lo hicimos una batalla segura cada tiempo con cruces, frenando unos a otros, eso fue muy divertido. Odio que todo se redujera a reiniciar allí al final. Me empujaron una vez en el segundo. Necesitábamos un top cinco y probablemente podríamos haberlo hecho. hecho algunas cosas diferentes".

Faltaron los Toyota el año pasado, pero parece que el Ford puede ser el tercero de tres en la carrera de fabricantes en autódromos. Austin Cindric (3°) fue el único piloto de Ford en las 7 primeras filas en COTA. De hecho, solo tenían tres de los 18 mejores titulares.

Solo tuvieron tres autos que terminaron entre los 11 primeros también.

Han ganado sólo dos de las últimas 19 carreras en Sonoma.

Chevrolet ha ganado 15 de los últimos 18 eventos en autódromos, incluidos 5 de los 6 de hace un año.

Ni siquiera son autódromos, Ford ha tenido problemas últimamente en general. Sí, Ryan Blaney ganó la Coke 600 y lideró 83 vueltas en Gateway, pero esas fueron las únicas vueltas lideradas por el campamento la semana pasada.

Lideraron solo 8 de 400 vueltas en Dover, 9 de 267 en Kansas y 9 de 295 en Darlington.

El 37,7% (431 de 1.141) de sus vueltas lideradas han sido en superspeedway. 928 de las 1.141 vueltas lideradas (81,3%) han sido en Daytona, Talladega, Atlanta, Martinsville y Charlotte. Eso es 213 vueltas combinadas lideradas en las otras 10 carreras.

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